Derrière de nombreuses marchandises exposées se cache un même point d’origine : Dubaï. Et avec la guerre qui embrase le Moyen-Orient, cette ligne d’approvisionnement commence à vaciller rapporte Mayotte La 1ère.
Une vendeuse montre ses étagères encore bien garnies, mais son regard trahit l’inquiétude. « Tous les jours on me donne une nouvelle date pour les livraisons », soupire-t-elle. La fermeture temporaire de l’espace aérien des Émirats arabes unis a déjà perturbé les déplacements des commerçants qui se rendaient sur place pour acheter leurs produits. « Sans avion, comment on va faire pour aller chercher la marchandise ? », s’interroge Jean Barege, représentant des commerçants du marché.
Pour certains, le compte à rebours est lancé. « J’ai environ quatre mois de stock », confie-t-il. « Si ça se termine et que rien n’arrive, je serai obligé de fermer. »
Sur mer, des alternatives existent. Les cargos peuvent contourner l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance pour éviter les zones de tension autour du canal de Suez et du détroit d’Ormuz. Mais cette solution rallonge considérablement les trajets. « Les délais seront plus longs et les coûts finiront par augmenter », explique Zaidou Abdourahamani, président de l’Union des petits transitaires mahorais. Plus de distance signifie plus de carburant, donc des frais supplémentaires qui, tôt ou tard, se répercuteront sur les prix en magasin.
Pour l’instant, l’économie locale reste suspendue à l’évolution du conflit. L’économiste Kadert Ben Chadouli estime que les effets pourraient rester limités si la crise se résout rapidement. « L’impact sur Mayotte dépendra surtout de la durée du conflit », analyse-t-il.
Un premier signal est déjà visible sur les marchés mondiaux : le prix du pétrole a bondi ces derniers jours, passant d’environ 70 à 85 dollars le baril. Une hausse qui pourrait, à terme, se refléter dans le prix des carburants sur l’île, même si ces tarifs sont ajustés mensuellement par arrêté préfectoral.
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